Nissan a renoncé au projet de construction d’une usine avec Renault à Tanger (Maroc), dans le cadre de l’alliance Renault-Nissan.
L’information a été rendue publique hier par le quotidien espagnol El Pais qui cite des sources proches du groupe japonais.
Ce dernier justifie son retrait par la crise économique qui sévit actuellement, frappant de plein fouet l’industrie automobile et mettant Nissan face à un problème de liquidités qui le contraint à mettre un terme à son projet marocain.
Interrogé par l’AFP, la porte-parole de Nissan dira qu’actuellement son groupe est «en train d’étudier des délais et des reports» de certains de ses projets, «y compris celui au Maroc».
La même source ajoutera pour l’agence française qu’«à ce stade, rien n’est encore confirmé» et qu’«il n’y a rien à annoncer».
Des propos à peine nuancés et visiblement insuffisants pour infirmer l’information rapportée par le quotidien espagnol dans les conditions actuelles d’une crise qui pousse les plus grands constructeurs à réviser profondément leur stratégie, passant par, entre autres démarches douloureuses, l’ajournement, voire l’annulation, de projets d’extension et de construction de nouvelles usines.
Nissan semble, à son tour, rejoindre le contingent quelques jours seulement après avoir décidé de mettre au chômage partiel plusieurs milliers de ses ouvriers en Espagne au cours du premier trimestre 2009.
Cette décision aurait été prise lundi dernier, selon les précisions d’El Pais, alors que trois jours auparavant (vendredi) l’alliance Renault-Nissan avait pourtant signé avec le gouvernement marocain un accord-cadre pour la réalisation de l’usine de Tanger.
Un projet annoncé durant l’été 2007, à quelques jours des élections législatives au royaume chérifien, et qui doit (devait ?) être opérationnel en 2010 après avoir nécessité un investissement de 600 millions d’euros au profit d’un site ultramoderne appelé à devenir le plus compétitif au monde pour le groupe Renault, déjà premier constructeur local avec 30% de parts de marché.
Dédiée à la production de véhicules économiques pour les marques Renault et Dacia, et des véhicules utilitaires de nouvelle génération pour la marque Nissan, cette usine devait, dans le précis d’alliance Renault-Nissan, produire 200 000 véhicules dans une première phase pour atteindre les 400 000 unités à partir de 2013.
Elle devait aussi créer 6 000 emplois directs, plus de 30 000 emplois indirects chez les équipementiers.
Des statistiques qui seraient nettement revues à la baisse si Nissan venait à confirmer officiellement son retrait du projet et réorienter le montage de ses utilitaires (fourgonnettes) vers une autre ville.
A ce sujet, l’espagnole Barcelone, où le groupe possède deux sites de production, pourrait remplacer la marocaine Tanger, note le journal espagnol El Pais.
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